002 Aeropuerto International Capitän FAB Victor Montes Arias in Talara (SPYL) Peru --> Jose Celestino Mutis (SKBS) Bahia Solano, Kolumbien

Aeropuerto International Capitän FAB Victor Montes Arias in Talara (SPYL) Peru -- > Jose Celestino Mutis (SKBS) Bahia Solano, Kolumbien
Heute ist der 20.06. ….5 Tage später also. Der vorherige Mammutauftrag ist erledigt und nun habe ich bereits einen weiteren Auftrag der mich von Talara nach Jose Celestino Mutis Airfield in die Nähe von Bahia Solano bringt, einer 9094 Einwohner zählenden Stadt. Eine ziemlich abgeschiedene Gegend. Es nützt aber nichts, auch dort wird gebaut und es werden Baumaterial und Bauarbeiter benötigt. Das ansässige Charterunternehmen ist an seiner Kapazitätsgrenze angekommen und ich soll den letzten Flug übernehmen. Im Hafen von Bahia Solano soll ein neuer Lastenkran installiert werden. Die Details habe ich bereits vorliegen und habe den Ablauf auch schon geplant. Die Entfernung beträgt 1272,1 km, geschätzte Flugdauer 4:09. Der Flugplatz liegt in einer Höhe von 163m über dem Meeresspiegel. Es ist also unbedingt nötig voll betankt und Sprit sparend konfiguriert zu sein. 10 Paxe, 225 KG Ausrüstungsmaterial und 1171 KG Sprit nehme ich mit an Bord. Ich richte mich auf der 35 aus und erhöhe die Leistung. Da der Abflug geradeaus erfolgt und der Kurs nördlich bleibt kommen uns die bereits schon, beim vorherigen Anflug angesprochenen Bohrtürme nicht in den Weg.


Es ist früh am Morgen um 8:00 Uhr und der Himmel ist klar bei Temperaturen um die 15°C. Des Weiteren ist es Windstill. 680 Meilen bis Bahia Solano zeigt uns das Bendix Navigationsgerät an.


Ganz in der Nähe schlängelt sich auch die Panamericana norte A1 am Airport vorbei und führt weiter durchs nördliche Peru. Die Panamericana verbindet Alaska mit Feuerland auf 48.000 Km Länge. Ein Bild habe ich auf Wikipedia.org gefunden zur freien Verbreitung. Entstanden ist es auf der Strecke zwischen Sullana und Talara also fast wie wir fliegen, nur umgekehrt und wir überfliegen Sullana welches im nördlichen Peru liegt aber bereits angrenzt an Kolumbien. Also nicht zu verwechseln mit Bahia Solano.


Ok nun zurück ins Cockpit. Unser Ziel ist es Flightlevel 110 möglichst schnell zu erreichen, wie man auch am momentanen Steigwinkel sieht


Die unendlichen Weiten Perus. Das erinnert mich daran immer wieder mal nach den Tankanzeigen zu schauen. Wenn nichts dazwischenkommt dann schaffen wir das schon. Aufpassen sollte man allerdings, wenn man doch mal die Maschine überladen sollte, denn dann steigt der Spritverbrauch merklich an


Alsbald sollte das sorgenfreie Fliegen ein Ende haben. Die Wolken voraus heißen nichts Gutes. Kaum erreicht gingen die Turbulenzen auch schon los. Leider sind diese in jeder Schicht verteilt somit kann ich weder drüber noch drunter… Ich teilte den Passagieren also mit was sie nun erwartet. Eine Gefahr sehe ich aber keine, den AP lasse ich eingeschaltet aber passe etwas genauer auf was dieser macht.

Wie man sieht ist fast jede Flugfläche betroffen. Noch 244 Meilen und die 2 Tankuhren macht mir Angst.


Es sind noch 65 Meilen aber ich beginne mit einem leichten Sinkflug von 50m/minute, sowie Leistungshebel auf 71%.Es sind noch 30 Meilen… Und wieder geht mein Blick auf die Tankanzeigen…


Hier erreichen wir wieder das Festland, nachdem wir über dem Meer etwas abgekürzt haben. Die Warnlampen gingen bereits an und zeigen dass nicht mehr viel da ist vom brennbaren Nass.


Hier erreichen wir die Bucht mit dem Hafen. Wir überfliegen die Bergkette und schwenken dann nach links wo sich die Runway befindet. Dann heißt es schnell Höhe und Geschwindigkeit abbauen. 1211x24m stehen zur Verfügung


Wie man sieht leuchten die Warnlampen immer noch… Mal schauen wie viel noch übrig bleibt am Schluss selbst wenn jetzt die Motoren ausfallen dürften wir es bis zum Airport schaffen.




60 Kt Flaps 40° Landegewicht: 4547Kg


Wir begeben uns zur nächsten Grünfläche wo ich den Inhalt wie ausgemacht entladen werde.


Die Bauarbeiter teilten mit, sie wären sehr unzufrieden da der Stoff der Sitzbezüge nicht so flauschig ist, wie sie anfangs dachten. Ich schaute etwas ungläubig und fragte mich ob das hier ne große Verarschung sein soll…*grml* Mit deren Pratzen hätten die wahrscheinlich nicht mal gemerkt wenn die Sitze aus Felsen bestünden….Ja ja sehr lustig am liebsten hätte ich alle mit ihren Schaufeln verprügelt, aber ich wollte natürlich auch nicht, dass man mir hier im entlegenen Dschungel den Kopf abschneidet. Nachdem alles ausgeladen war und in Richtung Bucht, zu dem zukünftigen Lastenkran gebracht wurde, schlenderte ich zu einer kleinen Baracke wo ich mich schlafen legte. Die Baracke wurde mir zugesichert da der nächste Auftrag wieder von hier startet und es momentan keine sonstigen freien Unterkünfte gab. Zumindest hatte ich hier meine Ruhe. Schlussendlich noch der Abschlussbericht, die positive Bewertung der Passagiere lag dann doch noch bei 94 % trotz der nicht so flauschigen Sitzbezüge… … naja und das Ansehen der FFA stieg um 0,65% auf 87,49% 686 Meilen hab ich insgesamt zurückgelegt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 161kt. 3h:48m haben wir für den Leg benötigt. Verbrauch: 259 Kg/h Treibstoff verbraucht: 1121 Kg von 1171 Kg. Am Ende hätte es noch für 11 Minuten gereicht. 62 Liter also 50 Kg waren noch in den Tanks. Das heißt auch, das im Falle eines Wetterumschwungs eine Ausweichlandung vonnöten gewesen wäre, um nachzutanken. Leider mussten wir auch wieder eine Strafe zahlen, weil die Landelichter nicht eingeschaltet waren.