002 ECHT Tampico International Airport (MMTM) --> Gulfport – Biloxi International (KGPT

Tampico International Airport (MMTM) --> Gulfport – Biloxi International (KGPT)
Immer noch der 2. September. Da wir bereits sehr früh in Mexico City gestartet sind, tanken wir in Tampico nur kurz voll und dann geht’s weiter. Unser nächster Trip wird vermutlich 3 Stunden und 13 Minuten dauern. Der Gulfport- Biloxi International Airport ist 1255km von uns entfernt. Ich habe ungefähr 1000 Kg Treibstoff an Bord plus die 5 Passagiere aus Mexico City. Wieder wird der Flug nach IFR Regeln durchgeführt. Der ILS Empfänger ist bereits eingeschaltet. Nach der Starterlaubnis geht es auch schon direkt los.


Alles verläuft ganz normal. Tampico zieht unter uns vorbei und wir nehmen direkt die Abkürzung über den Golf von Mexiko um nach Biloxi zu kommen.




Ich hingegen genieße es, mir die Wolkengebilde anzuschauen.




Auch bei einem Blick aus dem Seitenfenster sieht alles wunderbar aus.


Der Biloxi Airport kommt in Sicht. IATA: GPT, ICAO: KGPT, FAA - LID: GPT… OK mehr Codes hab ich nicht… Ich vertiefe mich in meinen Anflug auf den, für die Cheyenne etwas überdimensionierten Airport. 2008 wurden hier fast 1 Mio. Passagiere abgefertigt. Ich drehte in die Platzrunde links und bekam die 32 zugeteilt. Anflug erfolgt vom Meer aus.


Hier versuche ich gerade den Gleitpfad einzufangen.


Get the three (tree) green and have a big grin :)) Die drei grünen Leuchten sind damit gemeint. Gut zu sehen knapp über dem Steuerhorn welche anzeigen, dass das Fahrwerk ausgefahren ist, mein Reim kam beim, sich am Sitz festkrallendem Publikum nicht so gut an. Aber alle können beruhigt sein denn ich bin nun für die Landung bereit. Klappen sind auch voll ausgefahren, Leistung bei 50 %. Verdammt bin ich hoch… jetzt sehe ich das erst. OK ich versuche händisch noch mehr Höhe und Geschwindigkeit abzubauen.


Irgendetwas stimmte schon wieder nicht und so endete auch dieser Flug mal wieder mit geplatzten Reifen.


Den 5 Passagieren ist zum Glück nichts passiert. Es war eine ziemliche Schlitterpartie und wäre es noch länger gegangen hätte die Cheyenne wohl Feuer gefangen… Der Anstellwinkel (AoA) war zwar gut aber die Sinkrate eben eindeutig zu hoch…


Flugdistanz: 678 nm Flugzeit ca. 3h Durchschnittliche Fluggeschwindigkeit: 233,85kt 711 kg Treibstoff verbraucht. Verbrauch / Stunde: 325 kg Meinung der Passagiere (Zufriedenheit: 26%) „It was a horrible flight“ Leider ging einer zur Presse und das bescherte uns einen schönen Aufmacher auf die Titelseite. Ich hatte ein langes Gespräch mit meinen Kollegen Sören und Patrick. Alle waren richtig sauer und wir stritten uns bis tief in die Nacht. „Es kann doch nicht so schwer sein, einfach einen Missed Approach anzumelden und diesen dann abzufliegen…“. Ja die anderen haben gut reden… Neben dem Imageschaden und den hohen Reparaturkosten bekamen wir auch noch eine Strafe von der Flugaufsichtsbehörde in Höhe von umgerechnet 258 €. Die Sinkrate betrug 886ft/Minute was dann zu dem Reifenplatzer führte. Des Weiteren hab ich die Limits für die Klappen überschritten was eine Deformation und Verlust einiger Teile zur Folge hatte. Als nächstes wurden die Landelichter vergessen einzuschalten nachdem die Flughöhe wieder unter 10.000 ft betrug. Die Cheyenne ist zu 21% beschädigt und die Reparaturkosten belaufen sich auf umgerechnet 371.898 Euro. Mal wieder ein schwarzer Tag in der Geschichte der jungen und doch eigentlich so ehrgeizig betriebenen Fluggesellschaft. Eigentlich wollten wir es ja mal den Großen zeigen aber momentan sieht es düster aus. Mein Gehalt wird diesen Monat einbehalten um zumindest einen Bruchteil des entstandenen Schadens wieder gut zumachen. Das Ansehen sank um 5,86 % auf nun nur noch 84,57 %. Somit dürfte demnächst auch das Passagieraufkommen weiterhin merklich zurückgehen. Da FF Airlines eh nur geringe Kapazitäten besitzt, ist die Sorge nun groß ob wir überhaupt weitermachen können.